恩黔高速介紹:

     恩黔高速是滬渝高速和包茂高速的連接線，是鄂西南地區(qū)進入渝、湘、黔的重要通道，全長70.91公里，概算總投資63.53億元。隨著兩條高速公路的通車，州城至宣恩縣椒園鎮(zhèn)的行車時間將縮短至20分鐘左右，州城至來鳳縣城、咸豐縣城的行車時間均將縮短至1小時左右。

恩黔高速的7個特點:

（1）項目區(qū)地形地質條件復雜
項目地處鄂西南低—中低山區(qū)和丘陵地區(qū)，總體地貌特征是山巒連綿、高低起伏、錯落有致和丘陵疊置，地貌切割較為強烈，地形條件較為復雜。受區(qū)域構造、地層巖性、地形地貌及水文地質等條件影響，存在崩塌、巖堆、滑坡和巖溶等不良地質現(xiàn)象，公路勘察設計中應加大地質勘探力度，加強地質選線，盡量繞避大的不良地質路段，通過綜合地質勘察，查不良地質分布范圍及特征，在設計中提出有效的防治措施。
（2）項目區(qū)礦產資源、水力水電資源及旅游資源豐富，資源保護具有重要意義
項目區(qū)域內自然資源豐富，恩施州被譽為“鄂西林�！�、“種子基因庫”、“華中藥庫”，恩施礦產資源豐富，主要品種有煤、黃鐵礦、菊花石、礬鉬礦、銅、鋅、鋁礦等。還有許多珍貴的野生動物、國家重點保護的珍稀樹種和名貴中藥材以及無污染的高檔綠色食品。水資源豐富。境內有河流60多條，年徑流量2500多億立方米，水能蘊藏量達509萬千瓦，可開發(fā)量349萬千瓦，恩施州旅游資源豐富獨特，有山青、水秀、石美、洞奇的自然生態(tài)環(huán)境，有五彩繽紛、獨具特色的人文景觀，有“神州第一漂”--清江闖灘、宣恩的七姊妹山、國家級森林公園坪壩營、咸豐的唐崖土司皇城遺址等眾多的人文旅游資源。路線方案選定前應加強壓覆礦產資源的調查，盡可能予以繞避，工程建設應盡量不破壞自然水資源及旅游資源。
（3）項目區(qū)山地小氣候具有多樣性，對設計施工影響較大
項目區(qū)地形復雜，山地小氣候具有多樣性，雖高度的變化垂直差異比較突出，形成立體氣候，夏季災害性天氣較多，常有暴雨-強降雨出現(xiàn)，其中暴雨-強降雨可引發(fā)山體滑坡、崩塌等地質災害，本合同段局部海拔大于1000m，存在冰霧區(qū)。在設計中需要重點進行邊坡防護及路基橋梁防、排水設計，確保，在后期施工和運營期安全管理。
（4）路線所經區(qū)域相對高差大，長大縱坡對車輛的行駛安全產生較大的影響
本項目段路線走廊帶內最低海拔在宣恩椒圓的堰塘坪處500米，最高海拔在咸豐曉關的蔡家堡高為1080米，路線需克服高差，部分路段平均縱坡大。方案設計應重視行車安全，盡量減少交通事故。
（5）項目沿線部分筑路材料相對欠缺
本項目沿線石灰?guī)r、白云巖、頁巖、砂巖等均有分布，大部分工程用石料均可就地采用，滿足需要。但路面上面層材料較缺乏，據工可調查咸豐縣小村鄉(xiāng)小村出露硬質灰黑色中薄層狀灰?guī)r。路面抗滑面層石料要求采用硬質巖石，經現(xiàn)場核查，材料儲量小，運距遠，難以滿足工程需要，經調查在建的滬渝高速公路資料顯示區(qū)內只是在宜昌有少量的玄武巖分布，路面采用玄武巖，主要從宜昌、南京等地遠運，單價較高。區(qū)內中建河、唐崖河、曲江等主要河流河床基本無河沙出產，較好的中粗砂需遠運，橋梁用優(yōu)質的中粗砂可從宜昌調運(湖南岳陽長江抽砂)。一般工程用砂建議采用石灰?guī)r機制砂，單價較高。后續(xù)階段加強地勘和設計力度，優(yōu)化設計方案，盡量考慮就近利用區(qū)內砂石料，以降低建設成本。
（6）路線與省道走廊重合明顯，交通干擾較大
本合同段路線基本與省道椒石線（S232）同走廊，受走廊條件限制，局部路段出現(xiàn)長路段與省道連續(xù)頻繁交叉，局部路段侵占省道路線空間，涉及省道改線的段落和里程相對較多，設計過程中應搞好施工組織設計，建設期間應采取相應措施，確保省道交通暢通。
（7）總體設計牽涉面廣，協(xié)調工作量大
本項目終點位于鄂渝省界，采用路基的方式與重慶段相接，兩省主管部門要經過協(xié)商，并簽署協(xié)議加以明確，并在下階段繼續(xù)加強協(xié)調，進一步確定接點具體位置；路線在丁寨至朝陽寺段約有20km路段與黔江至張家界高鐵共走廊，路線方案的選擇需要與鐵路設計部門進行溝通，盡量減少路線之間的交叉，降低工程造價。項目沿線水電工程相對較多，已建的曉關變電站位于路線附近，高壓電網密集，多處110kv、220kv、500kv高壓線與本項目存在交叉，受地形限制，有部分高壓線必須遷移，路線的布置要與相關部門互動協(xié)調，力求將項目之間的可能影響降至最低。